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在车轮式的柴油价格上涨中，昆明物流业却因门槛太低，出现供过于求，在削价恶性竞争中，根本无力发挥市场自身的调节能力。一些小规模的物流企业已纷纷退出了竞争舞台，而这场落败似乎已与油价无关。
2成利润被榨干
陈老板最近刚刚结束了他经营了多年的物流门市部。迫于油价上涨带来的利润压力，像陈老板一样放弃经营的物流小经营户，在南坝路、菊花村、牛街庄等物流集散地已不再是新鲜事。
“从去年年底到现在，半年里油价涨了1元左右，我们为此付出了两成的利润空间。”泰来物流公司企划部经理常芨侨说，“对于物流行业而言，油价支出超过总成本支出一半以上，油价的上涨，对我们物流行业的影响最直接。此外，车辆维护费、过路费和员工工资也常常使我们招架不住。”
为了要稳住客户，泰来物流公司通常会与客户签订一个长期合同，时效期往往是一年，在一年中尽管油价多次上调，但货运价格却不能上涨。矛盾的是，如果不与客户签合同，则可能损失更多客源。
低门槛造成供过于求
俗话说“水涨船高”，但这句话却无法运用到昆明的物流行业。“我们这一行门槛太低，花钱买辆车便能跑运输。”常芨侨指着停放在楼下停车场上的二、三十辆大货车说：“这些车多半是两人合伙凑点钱，到运政部门登个记，就可以成独立的物流经营户了。”
据昆明市交通局运政处统计数据显示：昆明市现有大型货运车辆64061台，其中除1360辆危险物品运输的特殊车辆，需经相关部门严格审批外，其余62701辆普通货运车辆几乎不存在准入门槛。低门槛下，经营者们趋之若鹜。仅今年1至7月，昆明市就新增加了19243辆大型货运车辆。
“在无序的市场中，昆明的物流业供已出现供过于求的局面。”据泰来物流公司综合管理部经理徐震凌介绍，“总有一些无固定客源的小企业盲目降价，最终使整个市场陷入一个削价恶性竞争的局面。更多的小企业或个体经营者，又因无力支撑而退市。”在这场无序的竞争中，油价已不是击垮昆明物流行业的唯一原因。
物流成本引发多米诺效应
云南PPI同比上涨13.0%，涨幅比上月高0.4个百分点。其中，燃料、动力类购进价格同比上涨20.6%，成为拉升7月PPI的原动力。在产、供、销环节中，物流是不可或缺的重要组成部分。在车轮式上涨的油价推手下，物流成本无疑成了物价链条上的第一张多米诺骨牌。
“牵一发而动全身”。受油价拉动，物流成本的增加压缩了承运产品的利润空间。
依附物流生存的云南花卉产业受到的影响首当其冲。据锦苑花卉物流总监霍兰介绍，与去年相比，花卉物流成本上浮了40%。尽管许多企业都尽量不提升花卉国际售价，将利润一压再压，但价格优势已不再明显。甚至受到印度、南非、马来西亚等花卉出口贸易的非主流国家的价格胁迫。失去价格优势的“云花”，正渐渐失去国际市场的眷顾。
被轰然倒下的第一张多米诺骨牌打翻的后续产业，又将涨价的结果传导给消费者，最终，消费者成了被推倒的最后一张牌。（孙娅 王磊） 来源：昆明日报
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