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参加昆明国际花卉展的专业观众可凭个人名片在展馆外售票处换取入场券!
在云南花卉产业发展的过程中，一个不容忽视的问题是：由于物流的薄弱，云南很多好品质的鲜花运不出去。同时，由于冷链设施不完备，致使云花的售前保鲜期大大缩短，极大的影响了云花的品质。不过，这些阻碍云花“走出去”的瓶颈将有望被打破。
昨日，“2006昆明国际花卉展”组委会召开新闻通报会，介绍了本届花卉展的筹备情况，通报会透露的一个新亮点是：在与花卉展同期召开的“2006年 全省花卉工作会议”上，将讨论年内在昆明机场建花卉冷冻库，与现有的冷链系统衔接，以保证云花的高品质。
物流系不完善： 云花外流被卡
近年来云南花卉在生产技术、采后处理方面进步很大，产品的产地质量有了很大提高，众多国外花卉进口商均对云花表现出浓厚的兴趣。遗憾的是，由于物流的薄弱，云南很多好品质的鲜花运不出去，而且在物流的采后处理及包装、仓储、运输的所有环节上，几乎都发生过冷链环节中断的情况。由于这些环节的冷链设施不完备，导致采后保鲜的关键技术环节——持续冷链的经常中断，致使云花的售前保鲜期大大缩短，并对花卉到达目标市场的品质造成了极大的影响。
在花卉出口运输的实际操作中，因为昆明出港航班运力不足，运价偏高，许多企业不得不利用云南周边国家和国内部分城市航班多、机场载运不足、价格低的优势，采用航空、甚至是铁路运到相应的城市，再航空转运到目的城市。如出口到韩国、日本的鲜花，先在曼谷转一道，而到香港的鲜花，则是通过广州、深圳转运过去。
“本来人家周一就要的花，因为没有搭到直飞的航班，在中间转了一道，所以只能等到周二才到，这样不仅延误了时间，而且因为在中间耽误的时间，同时也影响到了鲜花的质量。”云南英茂花卉产业公司副总经理王志坚说。
在这种情况下，由于没有很好的冷链系统支持，更加剧了我省出口花卉在运输过程中的品质下降。据了解，目前云南鲜切花90％以上销往省外及出口到国际市场，全年外运量约7万吨，销售到4大洲28个国家，销往国外可获得比国内市场高得多的利润，但很多却都“卡”在了物流这一瓶颈上，尤其是逢年过节的时候，由于由于运力压力加剧，造成了鲜花烂市。这一瓶颈也极大地挫伤了花卉出口企业的积极性，阻碍了云花向远距离、高层次的国际市场开拓的步伐。
多管齐下：打通物流瓶颈
怎样才能让云花畅通无阻地“流”到省外和国外？这也是我省相关部门正在积极探讨的问题。
云南省花产联提出了在两年内实现“东扩西拓”计划，以此来改善我省花卉出口物流条件。“东扩”，即在巩固香港等东南亚地区传统市场的基础上，进一步拓展日本、韩国、澳大利亚市场；“西拓”，即针对目前出口基数不大，但增长较快的中东、中亚及欧洲市场开展工作，争取短期内站稳脚跟，求得份额。这一计划要取得成效，除了要有大规模的优质花卉产品做保证外，必须采取切实有效的措施解决物流运输问题。围绕“东扩”计划，我省有关部门计划引进国际资本，在广州建立我省花卉的现代物流系统。原因是昆明机场受云南经济发展水平的限制，短期内不可能成为国内、国际航空枢纽空港，我省花卉产品必须寻找航线发达的空港建设辐射全国、乃至全世界的现代花卉物流系统。利用广州空港覆盖世界各地的航线网络，可实现云花对珠江三角洲、香港、澳门及华东地区和东亚、东南亚、澳大利亚等地市场的运输销售。此外，对“东扩”的日本、韩国、澳大利亚等目标市场，针对运输成本高的问题，采取对出口花卉按不同市场给予不同标准的空运补贴的方式来解决。另外，围绕“西拓”计划，对中东、中亚、欧洲等目标市场，针对目前无直航线路、运力不稳定以及花卉保鲜困难等问题，拟选择一
家航空货运公司牵头，协调国内或国外航空公司经迪拜至欧洲的货运包机，至少每周一次在昆明经停上货，并由牵头的航空货运公司包下其每班30吨左右的舱位，为云花出口中东、中亚、欧洲市场提供稳定的运力。据介绍，如若“东扩西拓”计划得以顺利实施，将很大程度改变我省花卉出口物流不畅的局面。
由于花卉从采摘、处理、包装、仓储、运输的所有环节上，都应该处于冷冻环境内，但是目前云花外送几乎都会发生过冷链环节中断的情况。因此。争取在今年内建好的昆明机场冷冻库，无疑成为近期可望实现的利好。
此外，在本届花卉展上，组委会专门邀请了国内外著名的物流专家作专题讲座，这些专家包括中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发、麦当劳第三方物流总监李万秋、飞利浦（亚太）生产运营物流总监Ahmed Din Akuka等，他们将针对云花物流的薄弱环节传经送宝。（杨冬合 龙庆） 来源：云南信息报  |
